A380素材
naky
www.diecastingpartsupplier.com
2014-11-22 11:17:09
A380素材
A380は、複合材料の多くを使用しています革新的GLAREの使用、従来のアルミ材、軽量と比較して、開発された素材（ガラス繊維強化アルミニウム） 高強度、耐疲労性、メンテナンス性や寿命のない、大幅に改善されている
特殊加工。
金属板 - 炭素繊維用の22パーセントを含む、高度な減量の材料、製航空機の約25％がプラスチックのハイブリッド（CFRP）、民間航空機に使用される初めてのグレア繊維3％強化。接続翼と胴体中央主翼ボックスを使用して、A380初めて炭素繊維複合材料の??した。加えて、複合材料を使用して圧力室の後胴体の後方で初めてA380。複合材料に加えて、A380は、高度な金属材料の多くは、これらの材料の利点は、信頼性と保守が容易な操作を含む使用。各材料は、負荷圧力に耐え、別の成分に応じて損傷の程度の使用を最適化することが予想される。
A380アルミニウム合金成分 ：
銅（Cu）3.0から4.0。ケイ素（Si）7.5から9.5。
MgのMgの0.1Max。鉄（Fe）2.0Max。
亜鉛Znの3.0Max。 MnはMnは0.5Max。
ニッケルNiの0.5Max。スズ（Sn）0.35Max。
アルマージン。
近い日本規格ADC10へA380は、Al-Si-Cu合金、高ケイ素である
A380は、複合材料の多くを使用しています革新的GLAREの使用、従来のアルミ材、軽量と比較して、開発された素材（ガラス繊維強化アルミニウム） 高強度、耐疲労性、メンテナンス性や寿命のない、大幅に改善されている
特殊加工。
金属板 - 炭素繊維用の22パーセントを含む、高度な減量の材料、製航空機の約25％がプラスチックのハイブリッド（CFRP）、民間航空機に使用される初めてのグレア繊維3％強化。接続翼と胴体中央主翼ボックスを使用して、A380初めて炭素繊維複合材料の??した。加えて、複合材料を使用して圧力室の後胴体の後方で初めてA380。複合材料に加えて、A380は、高度な金属材料の多くは、これらの材料の利点は、信頼性と保守が容易な操作を含む使用。各材料は、負荷圧力に耐え、別の成分に応じて損傷の程度の使用を最適化することが予想される。
A380アルミニウム合金成分 ：
銅（Cu）3.0から4.0。ケイ素（Si）7.5から9.5。
MgのMgの0.1Max。鉄（Fe）2.0Max。
亜鉛Znの3.0Max。 MnはMnは0.5Max。
ニッケルNiの0.5Max。スズ（Sn）0.35Max。
アルマージン。
近い日本規格ADC10へA380は、Al-Si-Cu合金、高ケイ素である